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行業(yè)新聞
客歲底，地鐵1號線一天客運量只要30萬人次擺布，本年卻猛躥到43萬人次/天。為了吸引更多乘客，地鐵采納了耽誤運營時間、縮短發(fā)車間隔等辦法，接下來更多的重點可能會放在進一步完美公交和地鐵的跟尾上，把更多公交客流送往地鐵。
共同公交公用道扶植，43、14、8、45、198、2、355、93、31、151、63、18、13、42、55/56將提速。
據(jù)統(tǒng)計，杭州主城區(qū)日均公交客運量為356萬人次，此中地鐵占了8%，公共自行車7%，水上巴士只要三五千人能夠忽略不計，殘剩85%擺布都是靠公交車。
2.丁橋、轉(zhuǎn)塘、雙浦、蔣村、九堡、濱江等地的區(qū)域輪回巴士將更完美。
現(xiàn)
5.西湖大道(開國南至南山段)、新塘(艮山西至新風)等歲尾力爭完成80.6公里公交公用道。
整治86、17、189、74、B支3
市治堵辦近日發(fā)布數(shù)據(jù)，自5月初“雙限”(錯峰限行升級、限牌)以來，2個月內(nèi)，公交分管率提高了1.8%擺布。
3.新建三處同臺免費換乘站臺。
公共自行車
3號線：是丁橋人的次要出行通道，本年公交公司開通了早高峰到黃龍的區(qū)間車和到公交總公司的高峰通勤車，客流量上升蠻快，接下來他們還將依托BRT3號線，在丁橋試行區(qū)域公交車，也就是說，把更多丁橋內(nèi)的區(qū)域公交車和BRT3號線跟尾起來，讓更多人能夠便利地坐上快速公交。
4號線：曾經(jīng)耽誤了辦事時間，由以前的6:30-18:30，改為6:00-21:00。此后4號線還要往西延長到老余杭。
具體位于教工口(B2線和來自濱江的公交線可在此換乘)、東新西文口(B3線和來自星橋、臨平標的目的的公交車可在此換乘)、政新花圃(B2和來自三墩、倉前標的目的公交線可在此換乘)。
優(yōu)化焦點城區(qū)公交線。像毗連城站區(qū)域和下沙的525，由于和地鐵1號線反復(fù)，目前曾經(jīng)打消。4和504，由于線的高堆疊性，公交公司也在考慮打消504，同時耽誤4車。
另一個是濱江。住在江南岸最需要地鐵，但目前1號線在濱江的站點次要在東部，西部、南部的居民坐地鐵要穿過整個濱江區(qū)。所以，接下來公交公司會重點推出這部門區(qū)域公交線和地鐵站的接駁。具體方案目前還在制定。
◎重點開辟兩個跟尾區(qū)域。
本年公交公司收羅，“評”出了20條最擁堵的公交線，已有10條通過各種辦法，包羅加長加大車型、添加配車數(shù)量等，獲得無效緩解，別離是290、325、179、403、85、130、B支1、93、66、323。
具體優(yōu)惠幾多？目前杭州市物價局和交通局尚在研究制定。
6號線：目前正在建，一期從蔣村到余杭將來科技城，全線建成后，可從火車東站到老余杭。
正在進行，估計10月中下旬可表態(tài)。屆時，將有兩個7米×28米的全封鎖式浮動船埠，比老船埠面積添加一倍多。碼甲等候區(qū)，改成全封鎖式的，能擋風遮雨。
地鐵1號線次要結(jié)構(gòu)在主城區(qū)、江南、下沙、臨平，對于城西和城北的居民來說，近兩年沒有地鐵相伴，怎樣辦？快速公交(BRT)可能是最好的選擇。
武林門船埠擴容
本年租借點要進長幼區(qū)
7.平峰期間推出11條按時班車，乘客可通過公交站牌上的電子屏等載體看到公交車達到的具體時間。
BRT4號線往西延長到老余杭
還有景芳三里亭、大關(guān)三塘區(qū)域、小和山、錢江新城，下半年都將的撤并。
1.景芳三里亭、大關(guān)三塘區(qū)域，下半年城市撤并。
若是試點成功，將進一步推廣。
快速公交
◎調(diào)研地鐵站點周邊泊車場費用優(yōu)惠問題，此后，選擇私人車換乘地鐵會更實惠。
為了讓通俗公交快起來，公交公司將推出七大行動——
本年要推出公互換乘優(yōu)惠
今天，我采訪了市治堵辦、市交通局、市地鐵集團、市公交公司等多個部分，看看他們有什么好法子，能為我們供給哪些新辦事。
具體來說，有3個好動靜要告訴大師——
113、10、31、401、10010條擁堵線
6.繼續(xù)整治86、17、189、74、B支3、113、10、31、401、100這10條擁堵線。
4.以丁橋為試點，試行“配對式優(yōu)惠換乘”。
B支5：目前沿著秋濤走，但因為沒有免費同臺換乘站臺，跟通俗公交沒啥區(qū)別。今歲尾跟著秋濤高架的落成，來歲起公交公司將在秋濤地面道上扶植更多同臺換乘站臺，同時通過線優(yōu)化，讓更多通俗公交線能夠與B支5免費換乘。如許杭州就又多了一條南北向交通廊道，而且能夠不斷往南延長到濱江。
通俗公交
地鐵
杭州市公交公司說，本年將重點扶植BRT4號線和6號線，完美BRT3號線，同時做好B支5線的前期工作。
一個是九堡。此刻已推出了兩條地鐵接駁線，393和394，前者毗連地鐵客運核心站，后者毗連九和站。接下來，這兩條線將進一步完美，籠蓋更多的九堡區(qū)域。
BRT6號線一期從蔣村到余杭將來科技城
水上巴士
丁橋目前主干公交線有B3、81、85、89，除了B3，其他均繞來繞去，闡揚不出效益。為此，公交公司考慮本年把線“裁彎取直”，同時新開4條區(qū)域公交線來彌補由此發(fā)生的“空白點”。市民持公交IC卡、市民卡、杭州通卡等，在區(qū)域線和主干線之間換乘能夠優(yōu)惠，以至免費。
這些辦法不只用在地鐵1號線上，還將用于本年歲尾開通的2號線東南段上。據(jù)測算，開通初期，2號線東南段客流量大約為7萬/天，此中錢江站上下客流一天可達到3萬—4萬。
◎推出地鐵和公交之間換乘優(yōu)惠，此后，從地鐵下車坐公交，票價可打折；坐公交轉(zhuǎn)地鐵，價錢也能夠優(yōu)惠。
每天選擇地鐵、公交車、公共自行車、水上巴士的人越來越多了，但仍沒達到方針。按照浙江省治堵辦安插給杭州的使命，本年杭州要提高3%的公交分管率，殘剩的1.2%怎樣完成？
連系本年10個棲身片區(qū)泊車難整治，實現(xiàn)150米范疇內(nèi)租借點全籠蓋。同時添加安排，添加24小時租借點，緩解租還車問題。
記者 陳奕
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